香港人为什么就不热衷于买车?

libingccmb

车价低、不限购、不限行，但香港人为什么就不热衷于买车?
2016年10月06日 21:20:32 私募排排网0[url=]微博[/url][url=]微信[/url][url=]空间[/url][url=]分享[/url]

导语

当你在内地坐公交有种发朋友圈吐槽“挤成狗”的时候，香港人正享受着车内冷气与足够的空间。知道香港人为啥不那么爱买车了吗？

北京的常住人口大约是香港的2.5倍，但汽车数量却是香港的8倍多。700多万人口的香港，共有汽车约58万辆，而其中私家车却只有不到40万辆。在一个发达的城市，这个比例实在不高。香港人不热衷于买车，显然不是因为买不起。诚然，购车要交重税、汽油有重税、停车费高昂，这些都让买车变成了一种“性价比不高”的行为，但香港市民不买车还有一个重要原因——公共交通系统实在太强大。普通青年可以享受舒适便捷的服务，文艺青年则可以追求一份怀旧的浪漫。

| 巴士搭得“有尊严”

如果你在香港乘公交，首先不用担心被挤成相片。在香港，公共汽车严格规定了人数，不允许超载。你可以在香港双层巴士车门边看见这样的标志：上层座位53人，下层座位21人，站位44人。小巴更是不设站立位，所有人都有座位，绝不超载。而且靠着神奇的“红色小巴”，黑车基本上没有了市场。红色小巴运营线路固定，没有停车站点，市民随时扬招。

香港的巴士全是丰田、沃尔沃、铃木、锰钢等大品牌车，车厢干干净净，冷气也开得很足，甚至一些女乘客还要备着外衣或披肩。“冷巴”不仅名副其实，简直物超所值——毕竟空调巴士要贵一点。

在大陆，有不少人说起买车，都会提到一个词：尊严。在大陆的不少大城市，挤公车往往让人觉得挤着公交，丢了尊严。挤得狼狈不堪也就罢了，车上时不时还会上演因挤公交而产生的争执甚至打架。而在香港，便捷、舒适、干净的车内环境，即使是衣着讲究的高收入人群，也不必担心乘坐公交出行会弄坏自己的行头。

为什么香港的巴士能如此舒适便利？原因在于，香港政府是铁了心的公交优先。主管交通事务的部门运输署将路面交通运输工具排了座次，然后给予相应的优先权。在香港，巴士道路利用效率最高，在道路使用上享有最大优先权，小型巴士第二。其次，巴士运营这事儿不归政府管，完全靠市场调节。香港环境运输及工务局的首席助理秘书长何宗基直言，“我们用不着管它们，它们都是注册公司，有公司法、有股东、有董事会管着。如果它运转失灵，影响到公众的利益，政府才会出手干预，选手有问题就让选手出局，游戏规则有问题就调整规则。”既然是作为盈利商品，而不是政府出资的公共设施，巴士公司当然有做好服务的动力。

| “天才”地铁系统

有网友这样形容北京的地铁1号线、2号线的拥挤不堪：“带上车的是饼干，带下车的就是面粉”；“正装挤进去，三点暴出来”。

这样的情形绝不会在香港地铁中出现，尽管地铁是香港公交的一大载客“大户”，每天的载客量占公共交通总载客量约40%，尤其上下班高峰期，地铁人非常多。但地铁公司的管理非常到位，在个别拥挤点会有工作人员维持秩序，高峰期一两分钟就有下一辆列车到达，拥挤的人群很快就得到了疏散。

香港地铁还提供其他运营商所未触及的服务，如地铁站中设有公用电脑，轮椅和婴儿手推车，玻璃轨道隔离门，互联支付卡和清晰易懂的指引说明，而且如果有人想在长途地铁上花点儿钱享受更大的活动空间，还有专门开设的头等舱服务。

这一切经费如何负担呢？答案就是：溢价收益。

全世界没有哪家地铁运营商能像MTR这样如此了解城市人口密集化所产生的货币价值，换句话说，就是经济学家所谓的“集聚效应”。MTR与商铺经营者们敲定互利合约：为换取客流量，地铁运营机构从商场盈利中扣除一部分，与其签订共同所有权协议，或是商场偿付一定地产开发费。很多情况下，MTR甚至拥有整个商场的所有权。香港地铁的运作机制基本上属于垂直整合业务，即通过“地铁加地产”的模式，同时掌控交通方式和乘客到达后踏足的地域。

这些地产收益和那85%的收支盈余共同支持着地铁的发展，为港铁扩大投资和设备更新注入了充足财力。MTR宽裕的财务积累意味着地铁系统的维护经费要更少，服务阻力也要更小，于是便能削减运营开支，顺畅进行资本投资，且能鼓励更多人乘坐地铁。客流增长意味着收益提升，即便港铁的票价相对较便宜。

美国的《大西洋月刊》将香港的地铁系统称之为“天才管理”：“香港地铁的运行有着一套匠心独运的金融支持模式，世界一流的服务由此不仅成为可能，且不至拖累银行的资金周转。”

2012年，MTR创造了360亿港元的营业额（约合50亿美元），获得利润超20亿美元。更令人惊叹的是，港铁的收入成本比高达185%，位列世界之最。

| 在“叮当车”上思考人生

在许多香港的小说、电视剧中，都会提到“叮当作响”的电车。香港的有轨电车被香港人叫做“叮当车”，因为电车行驶中司机时常用脚触动挂在车下的脚钟，就会发出“叮当、叮当”的声响。

??香港的有轨电车诞生于1904年，至今已110岁，由香港电车有限公司经营。电车公司拥有164辆电车，包括两辆供游客和私人租用的敞篷古典电车，是目前世界上唯一全部采用双层电车的车队。电车共有6条行车路线，都分布在港岛区。

如果把巴士比作行动敏捷的年轻人，电车就是一位步履蹒跚的老者。“叮当车”分上下两层，座位都是硬板，没有空调，车费较便宜，全程均一价两元。港府为何还要保留这个老古董呢？关主管官员的回答是：充满怀旧色彩的“叮铛车”是香港特色的一部分。况且，香港并非遍地是黄金，便宜的“叮当车”是低收入阶层的至爱。如果取消“叮铛车”，可是要引起民愤的。

在高耸与现代化的钢筋混凝土森林间，坐在缓慢行驶的“叮当车”顶层，沿途可见不同风格的西洋古典建筑、老式的海味店、参茸燕窝店和中药店，以及中式传统的庙宇，香港这座现代化的城市也在电车的穿行间，流露出厚重的文化和古朴的记忆。难怪有网友调侃：“每次坐就会想到情深深雨蒙蒙里如萍第一次见书桓的情景。”

来源：文史博览人物